Kissé bátortalanul ültem fel rá az első alkalommal. Egy kis küzdelem után sikerült kifodulnom a szalon elől. Miután már nem azzal foglalkoztam, hogy hova tegyem a lábam, észrevettem, hogy az emberek úgy fordulnak utánam, mintha egy csodahintón utaznék. Valami fantasztikus milyen reakciót vált ki az emberekből, főleg, ha egy nő vezet egy ilyen motorot. Nem egy mindenapi látvány, az biztos. Volt, aki, az iránt érdeklődött, hogy mióta foglalkozunk motorépítéssel, volt aki csak szerette volna tudni, hogy mi is ez valójában. Mindenesetre nagy sikere volt a nézőközönségnél. Úgyhogy aki pompáskodni szeretne, már mehet is leelőlegezni.

Kényelmesnek semmiképpen nem mondanám, ha városi motorozásról van szó, azonban egy a Balatonra leruccanós, autópályán döcögős kiránduláshoz, épp megfelelő. Sajnos ilyenkor viszont nem érzhetjük azt a nem kis mértékű nyomatékot, amit a 107 newtonméternek köszönhetünk, amit 2200-as (ami egy feltekert alapjáratú pályagép alapjárata) fordulaton már rendelkezésre áll. Hengerenként két gyertya gondoskodik a gyújtásról, és kardán meghajtású, ami nem szép viszont rendkívűl „igénytelen”(gonozásmentes). Súlya 300kg körül mozog, így nem mondhatjuk könnyűnek, viszont ezt sikerült úgy elosztani, hogy nem nehézkes vele az elindulás, mert alacsony a súlypont és a sofőr is igen alacsonyan csücsül. Igaz, ezt a villaszöget nekem még szoknom kéne (bár nem tervezem). Valahogy nem ment a fordulás az elején. Aztán sikerült belejönni a dologba.

Aztán jött a hátsó ülés, vagy nevezhetem pénztárcának is, amit valaki ottfelejtett a sárvédőn. Remek volt, egyszer, de többet nem vesz rá senki, az biztos. Drága Budapest, kedves útjain, nem lehet vele 2 személlyel közlekedni. Egy kis hupli, vagy gödröcske és kiesett a tömés a fogamból. Aztán igyekeztem visszamászni az ottfelejtett pénztárcára, mert ugye kapaszkodási lehetőség, csak az előttem ülő volt. Igen, talán nem Budapestre találták ki. Úgy tudom, lehet hozzá rendelni króm hátsó üléstámaszt is, csakúgy mint még 100 más kiegészítőt, amik egy chopperhez elengethetetlen felszerelések.

Haladunk a korral. Chopper ide, chopper oda, rendelhető az ABS-es változat is! Valamint a rugó-előfeszítés is állítható, mégpedig 35 fokozatban, így most már mindegy, hogy egy átlagos magasságú 70kg-os, vagy egy nagyobb darad 160kg-os ember a tulajdonos. És ami még nekem nagyon tetszett, az a 21 colos első kerék. Ettől nem tűnik olyan robosztusnak a motor. Sajnos volt számomra kevésbé tetszetős rész is. Például a villanyaknál szabadon látszódó vezetékek. Az valahogy rontja az összképet, bár ki tudja, lehet jobb is, hogy nem lemezelték be a tank alatti részt.

Írta és tesztelte: Lázár Anettke

A tesztmotor biztosította:Honda Szabó